Całkiem prosty, domowy, a mało popularny test stanu oleju silnikowego.
Do przeprowadzenia testu należy:
1. Przygotować papier (min. 5 x 5 cm)*,
2. Po jeździe (temp. silnika robocza) wyłącz silnik, wyciągnij bagnet z silnika, skieruj nad środek kartki, trzymaj 3 - 5 cm nad nią i odczekaj, aż kropla spadnie**. Nie dotykaj bagnetem kartki.
3. Podczas i po teście kartkę trzymaj poziomo***. Odłóż kartkę na poziomą, suchą powierzchnię. Chroń przed wilgocią. W temp. pokojowej wsiąkanie może trwać kilka - kilkanaście min.
Zasada: Im lepszy olej, tym szybciej wsiąka. Im starszy, tym dłużej.

Ocena testu:
Ponieważ olej silnikowy jest "wolny", potrzebny jest czas do jego całkowitego wsiąknięcia. W zależności od oleju i papieru, potrzeba 3 - 10 godz. Można test zostawić przez noc. Potem można porównać z zamieszczoną skalą.
Na papierze utworzy się plama, o kształcie zbliżonym do koła. Przy nie trzymaniu kartki płasko, powstanie plama w kształcie elipsy.   
1. Wewnętrzny krąg wskazuje stopień zanieczyszczenia oleju sadzą, prochem, opiłkami, ... W zależności od jakości spalania i przebiegu oleju tworzy się plama zanieczyszczenia. Jeżeli olej ma już duży przebieg, pierścienie 2 i 3 mogą być też pokryte zanieczyszczeniem. Dla "zdrowego" silnika o przebiegu oleju 5 i 10 tkm pierścienie odróżniają się wyraźnie.
2. Drugi pierścień wskazuje kondycję oleju. Dla silników benzynowych czym olej ma większy przebieg, tym pierścień zabarwia się na ciemniejszy brąz.
3. Zębaty, graniczny krąg wokół pierścienia 2, wskazuje o zawartości wody (płynu chłodzącego) w oleju. Badany olej po wchłonięciu przez papier zacznie tworzyć obrzeże zębate. Jeżeli poziom zawartości wody w oleju jest duży, można to zaobserwować już po kilku minutach po rozpoczęciu testu. Można rozróżnić dwa rodzaje wody: kondensowaną i z systemu chłodzenia (z glikolem). Oba tworzą zęby. Jeżeli w oleju jest glikol, po 1/2 godz. można zobaczyć na zewnętrznym żółtym pierścieniu koronę, która staje się wyraźniejsza i dalej rozrasta się.
4. Zewnętrzny pierścień paliwa. Jeżeli olej zawiera paliwo, powstaje jasny, transparentny zewnętrzny pierścień. Można go zaobserwować już w ciągu 15 - 30 min. po rozpoczęciu testu. Im większy pierścień, tym większa zawartość paliwa w oleju. Ten pierścień zawsze powstanie, jego wielkość zależy od wielkości kropli oleju. Kiedy po kilku godzinach widoczny jest cienki, jasny pierścień, ocena oleju należy do kat. średniej, czyli dobry.     

Możliwe błędy i niedostatki można zaobserwować już podczas wsiąkania.
Jeżeli olej zawiera nadmiar wody, na brzegu plamy zaczną wychodzić wyraźne zęby. Dla wody z układu chłodzenia po ok. 30 min. wytworzy się wewnątrz  żółty pierścień.
Jeżeli w oleju jest nadmiar paliwa, po 15 - 30 min. można obserwować rozrastający się na zewnątrz jasny pierścień.
Łatwiej można zaobserwować i ocenić test, patrząc pod światło.
Jeżeli test wyszedł jako średni lub zły, należy sprawdzić przyczynę takiego stanu.
Test można przeprowadzać regularnie co 3 - 5 tys. km, z zapisem daty, stanu licznika i przebiegu oleju.      

Wyniki testu****:
1. skala 1-4 (dobry) - w silniku nie występuje nadmiar sadzy, następny test za ok. 5 tys. km
    skala 4-7 (średni) - w silniku powstaje większa ilość sadzy i zanieczyszczeń.
    skala 7-10 (zły) - niewłaściwe spalanie, zły skład powietrza z paliwem, niewłaściwy styl jazdy, zapchany filtr, usterka w   układzie wydechowym lub turbinie.
2. skala 1-4 (dobry) - olej w silniku jest w dobrym stanie,
    skala 4-7 (średni) - olej w silniku wykazuje oznaki starzenia, należy uwzględnić przebieg oleju. Mały przebieg w połączeniu z większą oznaką starzenia się wskazuje na olej niewłaściwej jakości lub możliwe dalsze wady.  
    skala 7-10 (zły) - wskazana wymiana oleju. Wynik testu wskazuje na zbyt długi przebieg oleju, przegrzanie, niewłaściwy olej lub dużą zawartość siarki w paliwie.
3. Woda w oleju:
   Zielona skala: w oleju nie występuje woda.
   Żółta skala: w oleju jest mały - średni poziom wody. Po ok. 1000 km przeprowadź ponownie test, przy dalszym występowaniu wody, należy zwrócić się do serwisu.  
   Czerwona skala: Zbyt dużo wody w oleju. Woda dostaje się do oleju poprzez uszkodzoną uszczelkę, należy zwrócić się do    serwisu.
4. Paliwo w oleju:
   Zielona skala: Brak paliwa w oleju.
   Żółta skala: Lekki - średni poziom paliwa w oleju. Może dojść do rozcieńczenia oleju i pogorszenia właściwości smarnych.
   Czerwona skala: Niespalone paliwo dostaje się do oleju wokół pierścieni. Przyczyną jest źle nastawiony/uszkodzony wtrysk, uszkodzone pierścienie. Możliwe rozcieńczenie oleju, przegrzanie silnika, zwiększone tarcie w silniku, zwiększone zużycie paliwa, zła/nadmierna emisja, należy zwrócić się do serwisu.

* - rodzaj papieru: test można przeprowadzić na papierze o różnej gramaturze.
- papier biurowy - może być,
- kartka z zeszytu szkolnego - chyba najlepsza,
- papier lekko kredowy - niezbyt dobry,
- papier wizytówkowy (karton) - najgorszy.
Na zdjęciach są przedstawione poszczególne rodzaje papieru.
** - ponieważ chodzi o test, który nie zużywa praktycznie oleju, warto przy jednym teście zaopatrzyć się w kilka kartek różnych gramatur (lub jedną większą) i dokonać kilka testów równocześnie. Ułatwi to odczyt.
*** - test przeprowadzono z papierem ułożonym skośnie.  
**** - zamieszczone zdjęcia nie odwzorowują dokładnie testu, występują błędy aparatu foto, monitora komputera. Należy samemu nieco popracować, pod światło widać więcej niż na zamieszczonych zdjęciach. 
Odczyt i analiza stanu oleju pozostaje już we własnej inicjatywie, na własną odpowiedzialność lub zabawę.