Zmieniasz napięcie i komp nie pozwoli wyłączyć bo cały czas widzi że jest zapotrzebowanie na energię. Albo wypnij małą 2 pionowa kostkę przy klemie.

Nie bo to regulator napięcia nie poda większego niż 14,4v.

W SS napięcie potrafi ładować akumulator podając wyższe napięcie jak 14.4V (do 15.5V) taka wada systemu. Można to odczuć podczas hamowania silnikiem kiedy wentylator przyspiesza nienaturalnie. 

O emulatorze nie słyszałem ale wydaje się bardzo ciekawa opcją. Muszę poczytać jak to podpiąć i co to za układ elektroniczny. Dzięki !

O widzisz - wytłumaczyłeś to co mi mówili w ASO mądrymi słowami. W zeszłym miesiącu wymieniałem AKU (już 3ci aku w tym aucie :P) i chciałem dopytać na forum jak wpłynie podniesienie napięcia granicznego do 12.1V zamiast 7.6V dla SS bo ASO czywiście odradza takie ingerencje.
Kolega Roonie podrzuciłciekawy temat z emulatorem podającym raz zadany sygnał po utracie zasilania (zapłonie) i chyba go u siebie przetestuję, bo przycisk od SS już się wytarł trochę od używania :D 

Chciałbym zaproponować Wam rozwiązanie problemu StartStop po mojemu. Ciągle zapominałem wyłączyć system i bardzo mnie wkurzało gdy silnik wyłączał się po zatrzymaniu samochodu w korku, aby po chwili ponownie się uruchomić po paru sekundach. Nie mówiąc o wpływie takiej pracy na żywotność silnika oraz zużycie akumulatora. Najpierw szukałem rozwiązania programowego. Nie chciałem całkowicie wyłączać systemu tylko sprawić, aby domyślnie po uruchomieniu silnika system dezaktywował się. Niestety nie znalazłem takiego rozwiązania w necie. Zaprojektowałem więc i wykonałem prosty układ elektroniczny, który jak najmniej ingeruje w instalację samochodu oraz nie potrzebuje zasilania. Koszt elementów to parę groszy.
Działa on następująco: po osiągnięciu 15km/h drzwi blokują się automatycznie oraz zapala się odpowiednia kontrolka na centralnej konsoli. Ten sygnał układ wykorzystuje do symulacji wciśnięcia przycisku StartStop, system wyłącza się i zaświeca się kontrolka SS. Dodatkowo blokowany jest sygnał, aby ponowne odblokowanie i zablokowanie drzwi nie spowodowało wyłączenia SS. W dalszym ciągu można włączyć system SS przyciskiem.
Układ jest wpięty do środkowej wiązki przewodów za zestawem przycisków. Najpierw trzeba zdemontować dolną zaślepkę pod przyciskami pociągając przednią cześć w dół. Następnie odpinamy wtyczkę od portu USB oraz odkręcamy 2 wkręty torx T20.  Demontaż panelu klimatyzacji ułatwia wyciągnięcie przycisków. Dla ułatwienia zdemontowałem również osłonę radia - wystarczy delikatnie podważyć.
Poniżej zamieszczam schemat układu oraz zdjęcia z całej operacji, które mogą być pomocne jeśli ktoś chciałby zrobić to u siebie w samochodzie. Układ powinien działać w każdej wersji Rapida z centralnym zamkiem. Nie wiem tylko, czy będą te same kolory przewodów. Oczywiście nie biorę odpowiedzialności za ewentualne szkody z powodu instalacji układu, ale u mnie działa 3 miesiące bez zarzutu i zapomniałem już o SS.
Przepraszam za jakość zdjęć, ale może następnym razem będą lepsze :)

Super patent. Kiedyś myślałem o podobnym rozwiązaniu (na myśleniu się skończyło;) tyle, że ja chciałem wykorzystać sygnał od uruchomienia silnika (mam kluczyk). Oczywiście twoje rozwiązanie jest o niebo lepsze, bo wszystko można ogarnąć w obrębie centralnej konsoli a u mnie trzeba by było z tyłu, przy BCMie...
Brawo!