Kilka ilustracji:

Konfigurując Rapida na  stronie Skody po wybraniu silnika 1,4 TDI CR DPF 66 kW (90 KM) 5-biegowa manualna lub 7-biegowa automatyczna DSG pojawia się komunikat: 
"Poziomy CO2 lub poziomy zużycia paliwa przedstawione w niniejszym dokumencie są poziomami, które zostały określone podczas świadectwa homologacji pojazdu. Poziomy te są niewłaściwe. Dokładamy wszelkich starań aby wyjaśnić tę kwestię możliwie najszybciej i, jeśli zajdzie taka potrzeba, dokonamy korekty tych poziomów we współpracy z odpowiednimi władzami".
Ciekawe jak albo czy przy okazji dokonywania "korekty tych poziomów"  zmieni się moc silnika? Przed pojawieniem się tej informacji zamówiłem Rapida z tym silnikiem, a teraz zaczynam się zastanawiać czy nie wycofać się z tej transakcji. W najbliższym czasie odwiedzę salon i będę wyjaśniał (przynajmniej spróbuję) opisany problem.

Te nowe silniki mają jeszcze sporo rezerwy a nie są wysilone. Rząd wielkości podniesienia mocy (przechipowanie) jest nawet 20 %. Co ciekawsze - przy spokojnym dotarciu i normalnej eksploatacji moc silników przekracza wartości katalogowe. Silniki 1.4 TDI CR są nowej generacji. Przy proponowanej wymianie niektórych czujników dla utrzymania norm spalin, obniżenie mocy będzie 2 - 3 % (max). Przy takim spadku mocy a poprawnym dotarciu i właściwej eksploatacji - spadek mocy przy najczęściej stosowanym zakresie obrotów do 2500 - 3000/min. będzie tak mały, że nie będzie dostrzegalny.
Taki spadek mocy jest porównywalny do obciążenia załączonej klimy.
Firma dla utrzymania poziomu mocy, po zmianie czujników, może podnieść moc silnika poprzez zmiany w oprogramowaniu tak, by zrekompensować spadek mocy.
Stąd jakiekolwiek uprzedzenia do znacząco odczuwalnego spadku mocy silnika są niepotrzebne.

wyjaśnienia brak, komunikat przestał się wyświetlać  jednak porzuciłem pomysł zakupu diesla

A jeszcze dodam od siebie tyle że szarpie mi na wolnych obrotach i podobno to EGR :/ czy można jakoś wyczyścić to w domowych warunkach jakimś spreyem do czyszczenia ?

Yeti 23 październik
Siemanko!

Przekopałem chyba internet wzdłuż i wszerz i nie znalazłem konkretnych danych i instrukcji serwisowych do tego silnika 1.4TDi EA288 CR. Szukałem dosłownie wszędzie na forach Skody, VW Seata i nic. Ten silnik wydaje się chyba być dosyć rzadko kupowany... Znalazłem jedynie na ruskich stronach instrukcje w ich języku ale do 1.6 TDi tylko a to już 4ro cylindrowa konstrukcja. Interesują mnie takie smaczki jak:

- niskociśnieniowy układ recyrkulacji spalin (AGR) chłodzony cieczą,
- układ szybkiego nagrzewania (pompa wody z klapą)
- 7mio otworowe wtryskiwacze CR
- Wałek wyrównoważający rotujący w kierunku przeciwnym do rotacji wału korbowego w bloku (aluminiowym)
- pompa olejowa z trzema stopniami sprężania
- oddzielenie obiegu cieczy chłodzącej bloku cylindrów i głowicy silnika (Obieg bloku można wyłączyć w fazie rozgrzewania silnika – wtedy aktywny jest tylko obieg głowicy, który zaopatruje także wymiennik ciepła ogrzewania wnętrza pojazdu)
- czy pasek rozrządu jest moczony w oleju?

i w ogóle sam fakt, że 3 garnków jest tylko 90KM ale aż 230Nm(!) co sprawia, że to autko jest mega elastyczne i bardzo przyjemne w jeździe. Brak mocy odczuwać można tylko powyżej 150km/h.

Czy ktoś posiada jakiekolwiek materiały na temat konstrukcji tego silnika?