albo przyciskiem w pobliżu ręcznego

Czy u was też tak bardzo czujniki obrotu kół są wrażliwe na spadek ciśnienia. U mnie spadek z 2.0 na 1.8 uruchamia kontrolne na desce. Zawsze było to w jednym kole, z 2.0 na 1.8 spadało po 3 tygodniach jazdy. Po szukaniu był mały gwozdzik - drucik wbity w bieżnik, widać go było tylko po zdjęciu opony. Moze to dobrze, ale wg mnie za szybko czujnik reaguje, kiedyś w innych autach grupy vag reagował od 0.4-0.5 spadku ciśnienia 0.2 to można się pomylić przy pompowaniu. Przykład zimowe i letnie identycznie napompowane , sprawdzone tym samym miernikiem. Założyłem wczoraj letnie. Jazda 10km wywala komunikat- sprawdź wszystkie opony i naciśnij SET. Ciśnienie prawidlowe, inne ugięcie opon letnich i już chce kodowanie. Dla mnie w MY17 za wrażliwe są ustawienia alarmu. U was tez tak jest. Chyba musze pobawić się w adaptacjach, ktoś z was to robił?

@PinkFloyd ja sobie ustawilem na 2.2 ciśnienie chyba w oponach by było standardowym ciśnieniem, a jak spadło mi do 1.8 to nie było żadnej informacji tylko sam musiałem intuicyjnie sprawdzać. Z resztą tydzień po zakupie auta miałem flaka na kole prawym przednim i też w ogóle nie działało, chociaż wtedy w ogóle nie był ustawiony, bo myślałem, że w fabryce ustawili, ale powiedział mi facet, że oni nie ustawiają, więc to mogę im wybaczyć, chociaż jak jest zerowe ciśnienie w kole to powinno zawsze pokazywać... Brak informacji może też być związany z tym, że robię głównie krótkie trasy i ten czujnik nie zdąża nawet pobrać informacji.

Obniżam ciśnienie sztucznie na 1.8 jadę 500m i sygnał na desce, masakrycznie wrażliwe mam ustawienia.

Mi też dwa, trzy razy wywaliło alarm. Przy najbliższej okazji dobijałem do równego (wydaje mi się, że różnice nie były istotne), resetowałem i głowy sobie nie zawracałem. Ta metoda wykorzystująca czujniki ABS nie jest idealna - fakt - taka jej uroda. Ale jest niedroga. I bardzo dobrze, że jest. A fałszywe alarmy raz na jakiś czas mi nie przeszkadzają.

A ja z drugiej strony. Ja bym chciał aby szybciej ten czujnik reagował a nie jak zejdzie już połowa powietrza z koła.
Druga sprawa to nie wiem w czym problem albo inaczej dlaczego robicie problem z wcześniejszego wskazania, że powietrze uszło. To raczej lepiej niż jeździć z niedopompowanymi kołami. Spadek z 2.2 na 1.8 to już jest spory spadek, chyba, że Wam nie zależy na oponach, spalaniu, prowadzeniu w zakrętach, hamowaniu i tak ciągle jeździcie na za niskim ciśnieniu. Kolejna sprawa to jakie macie mierniki jak piszecie, że o 0,2 to można pomylić się przy pompowaniu. Skale macie co 0,4 czy jeszcze mniej dokładną ? Na byle mierniku z "Biedronki" da się dokładnie ustawić a jak jest z tym problem to można podjechać na najbliższą stacje paliw dopompować sprawdzić czy nawet jak chce się bardzo dokładnie to można na stację kontroli pojazdów podjechać gdzie mają co jakiś czas homologowane mierniki z kompresorem. 

Czujniki na ABS nie są idealne ale da się je skalibrować aby reagowały już od 0,2 to ja poproszę informację jak zwiększyć czułość. Mają za to jedną wielką zaletę, nic nas nie kosztują i są bezobsługowe a nie jak te bezpośrednio w kole, gdzie trzeba na nie uważać i do kalibracji, którą niby można zrobić samemu trzeba mieć specjalny sprzęt ewentualnie udać się do ASO (przykład najnowszej Astry).

W każdym razie ja bym chciał aby czujnik był tak czuły i dla mnie spadek od 0,2 i więcej to już jest duży i zauważalny spadek.

Tak ale lec latem szybko po zakrętach to zaraz temp. w oponach bardziej obciążonych skoczy o ponad 0.3 bara i różnica będzie za duża lewa-prawa, dlatego reagować powinien od 0.4 bara. Tak było kiedyś w BMW i było wkurzające potem przekodowali to na mniejsza czulosc, bo latem różnice są większe, strona od strony słońca jak się nagrzeje wzrost temp w oponie o ponad 0.3 bara i o to tu chodzi. Kurna to co oni u mnie porobili w MY17, produkcja 11.16r. ze taki czuły, opony 215/45/16

PinkFloyd - a przypadkiem nie masz założonej na jednej osi jednej opony, która wcześniej jeździła na tyle a druga na przodzie.
Opony w samochodzie nie wycierają się równo, dlatego powinno sie je przemieniać krzyżowo PP na LT i LP na PT. Przód wyciera się szybciej i jak założysz na jedej osi tył+przód to system ABS wykrywa różną prędkości obracania i sygnalizuje błąd.
Albo druga ewentualność. Jedna z opon szybciej się wytarła np z powodu złej zbieżności.

No to muszę przyznać, że niezły skok w dół zrobiłeś przesiadając się z bmw do skody. To jak z auta na rower prawie :)

Sztuka dla sztuki: http://www.auto-swiat.pl/eksploatacja/czujniki-cisnienia-w-oponach-nie-wszystkie-dzialaja-tak-samo/1...