@jercen
To nie loteria. Zestawienie kiedy są tarczowe a kiedy bębnowe. I jak najbardziej dla 1.2 TSI 105 są bębny dla wersji Active.

Hmm. To może tak. Jest to na podstawie cennika z października 2014 roku. Jak bylo we wcześniejszych rocznikach modelowych to nie wiem.

Witam,dziękuje wszystkim,którzy zechcieli się podzielić opiniami na temat zastosowania kontrowersyjnych tarcz hamulcowych na tylnej osi w Skodzie Rapid Liftback w wersji Ambition z silnikiem 1,2 TSI 85 KM.Myślę,że na 99% będą nie bębny,ale tarcze hamulcowe,choć jak to powiedział kolega w powyższym stwierdzeniu,najważniejsze jest,żeby było dobre hamowanie,a stwierdzenie co lepsze jest to są różne zdania na ten temat.Obecnie w moim samochodzie Renault Megane mam bębny hamulcowe na tylnej osi i sporo kilometrów zrobiłem do ich pierwszej wymiany szczęk hamulcowych,choć przyznam,że wymiana klocków na tarczach hamulcowych jest o wiele łatwiejszym zadaniem,które można samemu wykonać.
Napiszcie,czy serwisujecie swój samochód w ASO Skody przez cały okres użytkowania,czy tylko w okresie gwarancyjnym 2 lat,jakie daje Skoda na podzespoły.
Pozdrawiam i dzięki jeszcze raz wszystkie opinie.

Jakie są ceny przeglądów lift lpg MPI?? 

Kilka cyferek o hamulcach:
SERWO (wzmacniacz siły hamowania):
główny cylinderek hamulcowy                      Ø        20,64 mm
serwo hamulcowe                                        Ø        10''

HAMULEC PRZEDNI:
typ FS-III         1ZG
tłoczek w korpusie zacisku hamulcowego    Ø        54,0 mm
tarcza hamulcowa                                       Ø        256,0 mm
grubość tarczy hamulcowej                                    22,0 mm
minimalna grubość tarczy hamulcowej                   19,0 mm
grubość klocka hamulcowego wraz z płytką mocującą               19,6 mm
minimalna grubość klocka hamulcowego bez płytki mocującej    2,0 mm

typ FN3         1ZC
tłoczek w trzpieniu hamulca                       Ø        54,0 mm
tarcza hamulcowa                                      Ø        288,0 mm
grubość tarczy hamulcowej                                  25,0 mm
minimalna grubość tarczy hamulcowej                  22,0 mm
grubość klocka hamulcowego wraz z płytką mocującą    20,6 mm
minimalna grubość klocka hamulcowego bez płytki mocującej    2,0 mm

TYLNY HAMULEC:
tarczowy:    typ C38         1KT
tłoczek hamulca                                        Ø        38,0 mm
tarcza hamulcowa                                     Ø        230,0 mm
grubość tarczy hamulcowej                                  9,0 mm
minimalna grubość tarczy hamulcowej                 7,0 mm
grubość klocka hamulcowego wraz z płytką mocującą    16,9 mm
minimalna grubość klocka hamulcowego bez płytki mocującej    2,0 mm

bębnowy:     typ 1KL
średnica bębna hamulcowego                   Ø        228,0 mm
średnica cylinderka hamulcowego             Ø        19,05 mm
szerokość szczęki hamulcowej                              32,0 mm
grubość warstwy ciernej bez szczęki nośnej            4,4 mm
minimalna grubość warstwy ciernej bez szczęki nośnej     1,0 mm

To jest stan na dzień dzisiejszy, modele na polski rynek.
Nie ma wersji na Rosję, Indie oraz prawostronny układ kierowniczy.

Zacząłem grzebać w kilku katalogach. I jest totalny chaos.
Wygląda na to, że mocniejsza tarcza jest stosowana do wersji pow. 100 KM, ale to nie jest regułą.
Np. dla Rapida 2014 znalazłem (ciekawostkę) tarczę 6RF615301A, wym. 256 x 22 5/100, (co nie jest zgodne z R).
Z kolei to, co podawałem wcześniej - to takie hamulce były stosowane już wcześniej w Fabii II jak i wybranych VW.
Wygląda na to, że możemy mieć podobną sytuację jak w przypadku lusterek i pasków przy słoneczkach.
Jedyne co dla nas jest korzystne - to to, że te montowane hamulce już dłuższy czas są znane w serwisach jak i w sklepach z artykułami moto, i nie powinne być zasadniczo droższe (z tytułu nowości).
 

W poprzednim aucie leon 1( o ok. 150kg cięższym ) miałem z przodu założone tarczowe FS-III 280mm i mogę określić że ich skuteczność była dobra +.
W Rapidzie po fizycznym sprawdzeniu grubości tarczy, założone mam FN3 także ich skuteczność jest  idealna, żyletki jak u szwagra w A3. Także u mnie skoda w tym temacie nie oszczędzała i dała porządne rzeczy.

zaciski też zmieniałeś?

Zmieniłem klocki na breck 90zl. Po 4 tyś km trochę je zgrzałem i teraz piszczą. Co ciekawe w mercedesie 87 tyś km i są jeszcze od nowości. 1,2 mpi tarcze + bębny Active max system FS III wyraźnie napisane jest na zacisku.

Skutki tego że będą bębny są takie, że niestety ale hamowanie jest słabsze niż przy tarczowych. Jeździłem i na bębnowych i na tarczowych i nie ma bata ale bębny z tyłu to porażka. Raz że cholernie upierdliwe przy wymianie okładzin, dwa lubią się blokować gdy dostanie się jakiś syf do środka, trzy pomimo teoretycznie większej powierzchni tarcia jednak mniej wydajne niż tarcze. Zresztą czy któreś auto powyżej 100KM ma bębny ?? ja sienie spotkałem. Może za mało miałem samochodów jeszcze.