Dla mnie auto szarpie przy odpalaniu wiadomo 3 cylindry, ale przy ciągłym działaniu start stop można stracić cierpliwość i nie pasuje mi dźwięk terkotania na wyższych obrotach i masakryczne zużycie paliwa przy 140km/h- 10l. Na wysokich obrotach 3 cylindry pala jak smok. Nigdy żaden silnik 3 cylindrowy w żadnym koncernie nie przypadł mi i VAG w 1.0 tsi potwierdził moje zdanie ze pojemności i większej liczby cylindrów nic nie zastapi.

Prawda jest taka że 1,0 TSI to obecnie standardowy silnik w segmencie B/C oraz w małych SUV-ach w grupie VAG:
-Audi A1, A3, Q2
-Seat Ibiza, Leon, Toledo, Ateca (niedługo Arona)
-Skoda Fabia, Rapid, Octavia, (za dwa tygodnie Karoq)
-VW Up, Polo, Golf, (niedługo T-ROC)
Silniki trzycylindrowe mają poza grupą VAG jeszcze Ford (1,0 w wersji 125 Km montowany nawet w Mondeo), Kia/Hyudai (1,0 100/120 Km), PSA - silnik 1,2 l (110/130 Km), Renault/Dacia (0,9 90Km), Honda Civic (1,0 127 Km), suzuki SX4 (1,0 114 Km) a nawet BMW 1, 2, 3 ;) (1,5 l)

<mod> Silnik 1.0 TSI nie znajdzie się w ofercie S Kodiaq. Dla tego samochodu aktualnie najmniejszy montowany silnik to 1,4 TSI.

Zamówiłem 18.02 Rapida Active z 1.2 TSI. Po wpisach na forum czym prędzej udałem się do dealera aby wyjasnić sprawę ewentualnego montażu 1.0 TSI. Potwierdził montaż mojego auta w 22 tygodniu, z silnikiem 1.2  . Zobaczę co będzie. Raczej nie zgodzę się na inny silnik niż w zamówieniu. Pamiętam achy i ochy gdy pojawił się 1.2 TSI. Okazał się niezbyt udany. Teraz, gdy przeszedł wady dziecięce, pojawił się zamiennik. Raczej niech VAG dopieszcza konstrukcję na kimś innym. Mam Fabię 1.2 HTP, więc generalnie nie jestem przeciwny trzycylindrowcom - ten silnik jest również poprawiony, po okresie dziecięcym.

Znalazłem juz 6 przypadkow podanych na necie na forach niemieckich awarii silnika 1.0 tsi w Golfie 7 po przebiegach ok 15-20 tys km, objaw ten sam uszkodzony cylinder, naprawa w aso ok 1900 euro lub wymiana bloku za 4500 euro jak podrapana jest gładz. Czyli jak zwykle problem w 3 cylindrowkach w dokladnym dawkowaniu paliwa przy nieparzystej liczbie cylindrow, juz kiedys 1.2 HTP 3 cylindry mialymtez z tym problem i robiły sie dziury na 3 cylindrze. Zobaczymy czy to jednostkowe przypadki, bo na razie w Skodzie ten silnik co dopiero sie pokazał. Czekam na pierwszych co pokonaja 20 tys km, znajac polskie realia -a to nowosc to tak 2 lata.  Nie ma co panikować, a może nie bedzie zle, bardziej bym sie martwił przy 3 cylindrach pow 100 tys km o osiowosc wału co jest norma dla 3 cylindrowcow, ale ten silnik zostal zrobiony na przebieg 150-200 tys km wiec moze to wytrzyma. Handlowcy polscy powinni szybko ujawnic wady  silnika czesty gaz do deski ujawni czy jakis cylinder sie nie przegrzewa z uwagi na zabuzona dawke paliwa i stad chyba czestrze awarie w De i autostradoqe odcinki, auto uzytkowane normalnie powinno latac, choc takich problemow nie powinno wogole byc- ale sa to choroby wieku młodzienczego i u nas nikt swoim kosztem nie chce teatowac na własnej skórze tego silnika. Np 1.5 tsi mimo ze nowosc zrobil na mnie dobre wrazenie i bym sie na to skusił, 1.0 tsi mieszane bardziej na minus uczucia.

W O III.1.2 tsi test jest bezszelestny, OIII jest dobrze wyciszona.

Czego dokładnie?

Musisz wejść na forum golfa 7 Niemieckie, bez zalogowania linki sie nie wyświetlają jedynie kosztorysy naprawy wymiany bloku i głowicy  i amortyzacji auta po naprawie  do przebiegu 60 tyś km. Tu jeden z ostatnich pozytywnych testów 1.2 tsi 110KM https://www.youtube.com/watch?v=UFoAX8_nXos
Najbardziej interesuje mnie 1.0 tsi po przebiegu 100 tyś km po jakiejś firmie- bo jednostkowe przypadki zawsze sie zdarzały i będą, na razie czekamy co i jak będzie- za młode silniki. Na razie nawet tunerzy nie chcą ich kręcić czyli wszczy czekają jaka maja wytrzymałość. Wiadomo ze 1.2 tsi es 211 zniesie bez problemu 185KM, z 1.0 tsi.nic nie wiadomo, potrzeba roku, dwóch lat max i będzie wiadomo co i jak.

Dlaczego warto wybrać podstawowa Octavie 1.2 tsi a nie 1.0 tsi, dla tego :) Bo te silniki maja potencjał, jest to zdlawiony cjzd z kutym korbowodem, wytrzyma i więcej. https://www.facebook.com/pg/KreatorMocyPL/photos/?tab=album&album_id=1041980379270185

Wszystkie 1.2 tsi ea211 w grupie VAG czyli na pasku po modernizacji maja kute korbowody, Rapid też- wczesniejsze problemy spowodowaly ze zrobili odporny motor -blok, tłoki, wytrzymaja i 200KM tylko przeniesienie napedu da rade do 175KM i 300Nm, wg mnie silnik bez problemu powinien zrobic 250-300 tys km, 1.0 tsi jest juz tanszy i nie ma kutych korb. Tylko w O3 został 1.2 tsi i warto go wybrac i zrobic program na 140KM, jakngodzisz sie ze bedziesz latac na 98Pb to mozesz miec i 148KM.

W testach ten 1.0 tsi nie wychodzi juz tak rewelacyjnie, już tęsknią za 4 cylindrowym 1.2 tsi i twierdza ze szkoda ze go nie ma
https://www.fotosik.pl/zdjecie/851a2c7d3462bf8d
https://www.fotosik.pl/zdjecie/653f8fb2a08f2dc6
https://www.fotosik.pl/zdjecie/a216e18e43db8e50
https://www.fotosik.pl/zdjecie/b567f500ccb3b091

Nie bójcie się aż tak bardzo 3 cylindrów. Mam Fabie 2 1.4 tdi od nowości 70 KM i od 2008 rok ma 230 tys km. Zero awarii 0.5 l oleju na 15 tys dolewam. A spala 4.3l.