Dużo dobrych silników wycofani, 1.2 tsi to to samo co 1.4 tsi tylko różni sie średnica tłoka, tylko 1.2 robi konkurencje dla 1.0 i sprzedaż była mniejsza bo ludzie mylą 1.2 tsi z ea111 i dlatego odchodzą od pojemności na rzecz 1.0 tsi 1.5 tsi. Wiele dobrych silników wycofani po latach- taka polityka. Niedługo będą poszukiwane, jako polecane w nowszych autach używanych są ea211 i tunerzy maja o nich bardzo dobre zdanie. 1.0 tsi juz takich przyrostów nie będzie miec. Juz w 1.0 tsi w VW UP pojawił sie DPF, zaraz wrzuca go do skody.

EA211 też przytrafiły się wpadki zwłaszcza ta wada fabryczna silników TSI 1.2 z rocznika 2014 chyba 2kwartał. Coś z wałkiem wyrównoważającym, czy jakoś tak. Mi się ukręcił korbowód, że mechanicy zachodzili w głowę jak to możliwe, co więcej moja znajoma miała podobny przypadek w Polówce też z rocznika 2014, tylko miesiąc wcześniej ode mnie.
Ja jadąc do pracy usłyszałem nagle tylko metaliczny dźwięk: jak bys metal o metal szlifował, generalnie niezły melanż w silniku od razu zjechałem na pobocze, otwieram maskę, a tam dym jakby się jarało z rozchlapanego oleju, wszystko zapieprzone olejem. Suma sumarum silnik wymieniony na gwarancji po przebiegu 18300km i roku użytkowania,  w lipcu 2015. Teraz mam przebieg Octy 61000kkm ale de facato silnik ma 18300kkm mniej, czyli ok 43000kkm :)

<mod> Twój wpis nic nie wnosi do tematu tuningu ...
Silniki TSI 1.2 nie miały wałków wyrównoważających.
Przy przebiegach pewnie miałeś na myśli 61 kkm lub 61000 km ...

OK, dziękuję za sprostowanie.

Po wszystkich opiniach na tym forum i innych, stwierdziłem że moje 111KM, to trochę za mało z jednostki 1.2 EA2111 i pojechałem na poprawkę do Tunera.
Uśmiechnął się tylko i  powiedział, a nie mówiłem Panu ? 120 kilka koni to dla tego silnika bezpieczna norma. No to teraz mam: 128,6KM@4576Rpm i 222Nm@2885Rpm. benyzna 95.
Chciałbym też odpowiedzieć koledze PinkFloyd bo zacytowałem go w rozmowie z Panem Tunerem cyt: "Pan tuner zapomniał o jednym, podbił tylko mapę seryjna w procentach, a nie ja zmodyfikował."
Pan Tuner odpowiedział mi, że można tak zrobić, czyli procentowo podbić o ileś tam % wszystkie charakterystyki np:o 30% do góry - ale to nie jest prawidłowo wykonany tuning i tak się nie powinno robić.
 Wynika to z tego, że jedną składową tuningu można podbić np o 30% bo ma ukryte rezerwy,  ale inną składową np tylko o 10%,  bo nie ma takich rezerw, że się tak wyrażę. Generalnie odpowiedział przynajmniej tak go zrozumiałem, że każdą składową należy zwiększać indywidualnie, a nie wszystkie o taki sam procent.

Wrażenia z jazdy fantastyczne :) auto ciągnie od 4000Rpm do 4400/4500Rpm. Prędkość osiągnięta, nie znaczy że to max. - 205km/h :). Zobaczymy tylko jak to będzie ze spalaniem. Ogólnie jestem zadowolony teraz wiem że mam jakby było trzeba pod butem zapas i ta świadomość mnie bardzo cieszy, bo na co dzień to na autostradzie 150max nie więcej i bez szaleństw.

Przy 5000Rpm mam ok 125KM linia ciągnie się pomiędzy 120-130KM do 6000Rpm gdzie spada na 120KM.

Proszę bardzo wykres. Wzrost do serii, o 37% moc i 20% moment. Jest to tuning "standardowy", czy też proponowany przez V-techa, jeżeli  na hamowni wyjdzie, że silnik jest OK. Oni mniej więcej robią w tych granicach i wg. ich doświadczeń, to wartości bezpieczne, oczywiście zawsze może coś się zwalić. 

ps.
Mam teraz mega satysfakcję, że jak kupowałem Octe, to wziąłem wersje 85KM, bo sprzedawca namawiał mnie mocno na 105KM :)

<mod>zamieszczone zdjęcie niezgodne z regulaminem.

Vtech robi zachowawczo, nie znaczy zle, ich soft jest zachowawczy w stosunku do ea211 bo taki sam dla ea111 i ea211.

Latam tylko na 98Pb, przed modem cos 118KM i 189Nm.  Moc i przebieg Nm mam poprowadzony jak chciałem, ze jeździ lepiej niz 1.4 tsi 150KM.

Spokojnie ponad 140KM :) od siebie masz blisko we Wrocławiu speców od tych silników.

Kolego Bagsiu masz w podpisie  RAPID 1.2 130KM, to po co ściemniasz że potrzebujesz Tunera :) Dla reklamy ?