Prace na 1.0 tsi zaczęły sie od 2014r a silnik projektuje sie nowy od podstawy trochę czasu, firma miała postawić na mały i mniej zawodny silnik w porównaniu do tych łancuchowych w tym czasie poprawiano 1.2 tsi wypuszczajac ea211 który sie stał na prawdę niezawodny i spełniający normę Euro 6+ wchodzącą od 2019r. Ale co zrobić jak juz wydano krocie na projekt 1.0 tsi i jak będzie 1.2 to nikt nie kupi silnika 1.0, postanowiono co dobre wycofać, jak to było nie raz w grupie vag. 1.2 i 1.4 tsi ea211 za dobrze przeprojektowano dajac za bardzo wytrzymały układ korbowy do mocy nominalnej i orzeprojektowujac głowice i dajac rozrząd paskowy. Nie przypuszczano ze będzie tak dobrze, ale prace nad 1.0 tsi były juz na skończeniu, wiec 1.0 tsi jest silnikiem ea211 o tych samych założeniach co 12 tsi ea211 tylko z tańszym układem korbowym- okazało sie ze tak wytrzymały umożlwiający uzyskanie ponad 150KM z litra pojemności nie będzie potrzebny.
Ea211 był baza do stworzenia 1.0 tsi ale z innymi założeniami co do.generowanych mocy jednostkowych

Ci co nie są wybredni to nie widzą wad, ja mam podobne spostrzeżenia i inni testujący też.

1.2 tski zrobilem ponad 30 000km dzisiaj bedac w serwisie skody zrobiłem runde rapidem 1.0tsi i musze przyznać ze nie wiem o czym ta dyskusja.... silnik poza kulturą pracy przyśpiesza identycznie ( takie sa moje odczucia). Chyba ze z moim rapidem jest cos nie tak. Próbowałem rozpedzac go na 6 biegu ponizej 2 tys. I bez problemu naboeral predkosci dynamika ok Nie wiem czy we wnetrzu nie jest nawet ciszej.Zona ma clio IV z silnikiem 0.9 tce ( 90km) i to dopiero jest zamulona kosiarka paliwozerna.

Ja mam 1.2tsi 110 i skrzynie 6bieg. Jezdzilem 1.0tsi tez ze skrzynia 6 bieg. W moim 1.2 tez jest turbodziura. Byc moze sa jakies roznice w dynamice na + dla 1.2 ale nie jest to roznica czarny-bialy. Jesli mialbym dzisiaj kupic rapida to mysle ze 1.0 nie zmienil by mojej decyzji.
Tak jak pisalem wczesniej, wsiadajac do clio od razu czuje muła mimo ze silnik tez turbo i 3 cylindry. A dzisiaj wsiadajac do rapida czulem sie jak w swoim 1.2 . Byc moze musial bym  przejechac wiecej km by dostrzec wady 1.0tsi  po dzisiejszej jezdzie nie jestem rozczarowany.

@gboczar - najpierw zamawiasz auto, a później się zastanawiasz czy to bedzie jeździło???

Mam możliwość zmiany, więc pytam. 1.0 to też podobno ma być ea211. Zastanawiam się bo zależy mi głównie na jeździe w mieści i na niskim spalaniu.

Są już pierwsze wykresy tuningu silnika 1.0 TSI. Z 70 kW poszło na 94 kW, moment ze 160 na 228 Nm. Wykres dot. silnika 1.0 TSI (w F III) ze Słowacji.

Nasi już tez dłubali:
http://www.kreatormocy.pl/katalog/skoda/chip-tuning-skoda-fabia-iii-1-0-tsi-110-km

Każdy silnik spalinowy TSI ma kąt wyprzedzenia zapłonu. Dzisiaj taki parametr nie jest już podawany w dostępnych katalogach. W R jest mapa zapłonu, w zależności od kilku parametrów komp dobiera wartość przedzapłonu, sam steruje momentem przeskoku iskry na świecach.

@jercen nie każdy silnik spalinowy ma kąt wyprzedzenia zapłonu. Silniki z zapłonem samoczynnym mają kąt wyprzedzenia wtrysku. Taka mała dygresja jak już mamy być dokładni co starasz się przy każdej wypowiedzi robić :D

<mod> temat dotyczy silnika benzynowego. Nic więcej. Pisałem na zadane pytanie. Nie ma potrzeby w wątku silnika benzynowego opisywać dalsze możliwe wersje silników spalinowych - silników Diesla. Na forum są stosowne działy poświęcone silnikom Diesla.