W logach najważniejsze aby logować max 2 bloki pomiarowe a po tym kolejne aby wyniki były jak najbardziej rzeczywiste. Na początek bloki ze wskazaniami przepływki ( lub żądanie na Nm zależy od sterowników) , ciśnienia doładowania. W drugim logowaniu dynamicznym sprawdź dawki żądane z osiągniętymi, w logach statycznych korekty na wtryskiwaczach .Na zgaszonym silniku można sprawdzić wskazania pedału gazu czy nie ma jakiś przeskoków i płynie zmieniają się wskazania. To tak na początek

Panowie po wrzuceniu na kompa, wyszedł błąd - problem z ciśnieniem paliwa. Potem zrobiliśmy jak koledzy radzili. I nic nie wykazało, z turbiną ok, przepływomierz ok, ciśnienie paliwa też było ok. Wniosek prawdopodobnie zalałem do zbiornika jakiś szais. Mam go wyjeździć do końca i zalać nowe paliwo. Jeśli problem się będzie utrzymywał to zaczniemy od filtra paliwa. Na obecnym filtrze zrobiłem 30 tys. km. Co ciekawe to gówniane paliwo zatankowałem na Orlenie....

To ciekawe co mówisz ale trochę bałbym się dolewać do oleju napędowego oleju, który jest przeznaczony do silników benzynowych.
Podczas jady z kompem nie było czego się czepić jeśli chodzi o parametry pracy ale kto wie, może to i być problem z zaworem na pompie wys. ciśnienia, oby nie sama pompa, bo to jest straszny wydatek. Na razie wlałem nowego oleju nap. nitro na shellu i przejechałem 2 k bo tyle mam od stacji do pracy i nic się nie zmieniło nadal szarpie, ale może to za krótki odcinek, dzisiaj pojeżdżę i zobaczę jak nic się nie zmieni to zacznę od wymiany filtra paliwa.

Dolewaj olej do paliwa to.zaraz skoczy ci ilość popioły w dpf i będzie nadawał się do regeneracji.

Jeżeli kupicie olej z norma JASO FC to podczas spalania nie zwiększają ilość popiołów a tym samym nie wpływają na działanie DPF, ale oczywiście decyzję każdy podejmuje indywidualnie.

@mskrapi1980
Ale ci się egzemplarz trafił, daj spokój, można się zaje.....ć własną pięścią.
U mnie podobnie też zapaliła się migająca kontrolka od świecy żarowej. Teraz wrzucili mi go na komapa i wywaliło błąd - problem z układem dolotowym. Po sprawdzeniu, okazało się, że jest pęknięty gumowy przewód intercoolera. Już go zamówiłem, jutro mają mi wymienić, mam nadzieję, że to będzie to i że sprawa się zakończy.

@mskrapi1980 dobrze, że przynajmniej widzisz jakieś pozytywy w całej tej sprawie. To mówisz, że astrą 1.4 z turbo najlepiej ci się jeździło? Ale ona chyba jest mniejsza w środku od rapida?
Po wymianie przewodu gumowego dolotowego do intercoolera wszystko wróciło do normy. Także udało się znaleźć i wyeliminować przyczynę. I tu doceniam zalety Skody. A mianowicie to, że jest bardzo dużo zamienników części w dobrych cenach i sporo warsztatów prywatnych, które specjalizują się w tylko w grupie Vag. I tak np. za oryginał tego przewodu zapłaciłbym 370 zł, a za zamiennik dobrej firmy sasik zapłaciłem 100 zł. robi różnicę, nieprawdaż?

Ja przy 77 tyś km muszę wymieć pompę wody i rozrząd i ciekawe co jeszcze znajdą. Zadowolony nie jestem, bo pół roku wcześniej robiłem zawieszenie z przodu. 

Vader777 jakbyś uzupełnił stopkę to byśmy wiedzieli, z jakiego roku i o jakiej mocy masz autko. Rozumiem, że pompa wody do wymiany, to normalka, u mnie w firmie 3 padły. Ale czemu chcesz zmieniać już rozrząd? Pepiczki przewidzieli co 180 tys., kumpel będzie miał 150 tys. i będzie dopiero wymieniał. Ale przy Twoim przebiegu to za wcześnie, chyba że auto zaraz będzie miało 5 lat i z tego powodu chcesz wymienić.

Kumpel z Rzeszowa dociągnął do 150 tys. i w serwisie pukali się w głowę, że upiera się przy wymianie rozrządu, bo oni po 200 tys. wymieniają. Myślę, że przy znacznych miesięcznych przebiegach te 150 tys. jest optymalne. Problemem są pompy paliwa, które nie wytrzymują więcej niż 120 tys. i wtedy większość "przy okazji" robi rozrząd.
Póki co nie znalazłem nigdzie info, aby w tym silniku zerwał się pasek rozrządu.