W silnikach TSI turbina ma 4 trakty: 2 olejowe do smarowania turbiny oraz 2 wodne do chłodzenia turbiny.
Mały wyciąg z katalogu:
poz. 6 04E145140E przewód zasilający
poz. 10 04E145735C przewód powrotny oleju
poz. 26 podwójna rurka czynnika chłodzącego z wężem.
Czyli w TSI jest niezależne smarowanie i chłodzenie turbiny.

@lukasz13
Silnik jest na łańcuchu i do tego napinacz hydrauliczny. Także olej ważny tak samo jak w Tdi. Dochodzi tak samo do przypalania oleju ,zatarć łożysk i bieżni. Jednak masz racje turbiny w tsi są mniej narażone i bardziej nadają się na krótkie przebiegi tzn do używania w mieście.

Ludzie co to przypalanie oleju w osobowym aucie??? W rajdówce to owszem. Lecz fakt faktem olej ważny jest! I to bardzo. Jest wiele mechanizmów smarowanych i sterowanych olejem lub jego ciśnieniem. Co prawda na układ korbowo-tłokowy jakość oleju ma niskie znaczenie, ważne aby był, to na precyzyjne regulatory, napinacze, wąskie kanały i turbiny, olej ma niebagatelne znaczenie. Mimo wszystko polecam zmieniać olej i nie gasić silnika zaraz po tym jak pracował z obciążeniem lub wysokimi obrotami. Ostatnią minutę-kilometr skorzystaj z wiatru, dojedź spokojnie, schłodzisz wszystko, sprzęgła, katalizator, skrzynię, opony, turbo, hamulce, a auto będzie dłużej służyć i będziesz mógł wysiąść spokojnie zamiast "studzić turbo" w miejscu.

Mechanik w Aso co prawda Fiat Professional powiedzial mi że od normy euro 4 czy 5 turbiny przeważnie są chłodzone dodatkowo cieczą, i ważne jest aby też lać dobry płyn aby kanały nie zarosły kamieniem, bo są wąskie.

@lukasz13 nie jest to aż taką zmorą, jak w tdi ale jednak występuje w tsi czy innej turbo benzynie. Turbiny mają tę cechę nawet chłodzone płynem że rozgrzane i nie dostatecznie schłodzone tak jak pisze @supermajku (czyli turlanie się na niskich obrotach ) potrafią przypalić olej.

Na stronie:
http://www.castrol.com/pl_pl/poland/products/cars/engine-oils/castrol-magnatec.html
masz podane: CASTROL MAGNATEC 5W-30 A3/B4 OLEJ SILNIKOWY
przeznaczony do nowoczesnych silników benzynowych i wysokoprężnych z wtryskiem bezpośrednim, układami Common Rail, wyposażonych w turbosprężarki oraz intercoolery,
NORMY I SPECYFIKACJE:
    ACEA A3/B3, A3/B4
    API SL/CF
    BMW Longlife-01
    MB-Approval 229.3
    Renault RN0700/0710
    spełnia Fiat 9.55535-G1
Nie ma nic wspomniane o normie VW (!)

Z kolei np. olej:
Castrol EDGE Professional Longlife III 5W30 4L spełnia normę VW 504.00/507.00
Przeczytaj opis tych olejów - masz podane do jakich rodzajów silników się nadają.

Jak często sprawdzać poziom oleju? Dawniej producenci zalecali codziennie przed jazdą. Dzisiaj przy normalnej eksploatacji sądzę, że można raz na tydzień - lub co ok. 1000 km. Jak to możliwe - sprawdzamy po wyjeździe (z garażu, miejsca postoju) czy nie ma plamy - wycieku pod samochodem. Na pewno nie warto czekać do zapalenia się lampki.
Kiedy jest mniej oleju, ale lampka nie świeci, to mniejsza ilość oleju zużywa się i zanieczyszcza zdecydowanie szybciej, co prowadzi do większych tarć na powierzchniach smarowanych, a w konsekwencji do zmniejszania żywotności silnika.
Pozdrawiam

K_wrobel a jaki masz przebieg?

ale bzdura, jak jest średnio niski poziom oleju przy ostrym zakrecie może zapalić sie na chwile kontrolka i co pozostaje osiąść i płakać? :) czy możneb zwyczajnie uzupelnic olej lub calkiem wymienic i jezdzic bezproblemowo dalej...

A @Drash. Co masz w instrukcji obsługi? Na jaki cykl wymiany się decydujesz? Zmienny to  VW 504 00, stały to  VW 502 00

zmienny :) ok dzieki :)

35000 km