Nie powinno być problemu. Ewentualnie kodowanie LEDów konieczne może się okazać.

Zmiany FL są na tyle symboliczne, że jak obecne auto funkcjonuje bez problemu i odpowiada właścicielom to właśnie tylko niektóre smaczki tylko przeszczepić aby poprawić sobie humor, wygląd auta :). Więc chyba warto :) Zresztą każdy osądza wg. siebie czy warto. A druga sprawa, że jak dobrze zauważyłeś zostaje nam w tym wypadku silnik 1.2 pod maską :). Sam jeżdżę trzycylindrową Fabią I i nie narzekam ale tak trochę sceptycznie podchodzę do tego 1.0 TSI. Może i to źle nie jeździ, może i nawet lepiej niż nasze 1.2 ale jak będzie z jego trwałością i kosztami eksploatacji. 

W czeskim konfiguratorze dla OIII nie ma już silnika 1.2 TSI. Najmniejszy/największy - to benzyna 1.0 TSI oraz 1.6 TDI - mają po 85 kW. Silniki 1.4 TSI mają 81 lub 110 kW.
Wygląda na to, że 1.2 TSI przechodzi w tym roku na emeryturę.

Ostatnio czytałem wypowiedz prezesa VW ze VAG wprowadza zmianę pojemności na 1.5 tsi bo 1.4 tsi kojarzy się z wadliwym silnikiem choć teraz taki nie jest, nie wiem czy tak samo nie robią z 1.2. Sprawdzałem, na pewno na 100% jako podstawowa benzyna zostaje w OIIIFL w europie 1.2 tsi 86KM, potem jest 1.0 tsi 115KM, jak będzie w Rapidzie zobaczymy.

Jak bixenony to obowiązkowo spryski i samopoziomowanie co podbije cenę lamp na ponad 4500zł. Co do silnika 1.0 tsi, w Niwmczech porównali 1.0 tsi 115KM do 1.2 tsi 110KM w Octavii. Test wykazał, ze 1.0 tsi na hamowni miał 112KM, a 1.2 tsi jak zwykle nie trzymał 110KM, tylko miał 117KM. Okazało się ze 1.2 tsi mimo Nm 189 ile wykazała hamownia bił elastycznością 1.0 tsi. A spalanie wyszło tylko 0.1l na korzysc 1.0 tsi. I co ma być super w tym silniku. Redaktorzy testujący na polecenie grupy VAG zachwalali, najlepsze są właśnie obiektywne testy niezależnych redaktorów które okazały ze nie ma przepaści technologicznej chyba ze chodzi o przepaść skomplikowania konstrukcji.

O gorszej elastyczności tez już w PL piszą http://www.auto-motor-i-sport.pl/testy/Skoda-Octavia-1-0-TSI-kto-da-mniej,23392,1

Hybryda sprawdza się tylko w mieście, po drugie auto hybrydowe kosztuje o wiele więcej, więcej wazy i jeszcze zasięg jest skromny, VW już robi hybrydy, Skoda jest autem tańszym i nikt tak drogiej Skody nie kupi. W 2006r. 1.4 tsi był silnikiem roku, 2 lata i stracił swoja pozycję, dopiero od 2012-2013 w wersji na pasku poprawili. Boje się ze ten 1.0 tsi cos kryje co wy jedzie w praniu po 2 latach. Racja 1.0 tsi minimalnie zmiescil się z norma czastek stałych nad 1.2 tsi ze nie trzeba stosować dpf-a. Obcięli cylinder i jest norma :) A tak poza tym obciążenie na 1cm3 w 3 cylindrach przy 115KM, jest takie jak przy 4 cylindrach w 1.2 tsi miałbym 155KM. Po trzecie nie zastosowali walko wyrównoważających i dwumasy aby zmniejszyć opory i masę walcząc z normami eko. Zastosowano inne poduszki silnika, ciekawi mnie ile wytrzymają jak standardowe bez wibracji w 4 cl.szybko padają. No i jeszcze ciśnienie pompy paliwa zamiast 150 barow ma 250 a czym wyższe jak wiadomo jak w dieslach to mniejsza trwałość. Pożyjemy zobaczymy tylko nikt nie chce robić to na własnej skórze :)
Tu fajnie na koniec, po co jest 1.0 tsi- aby ogólna wartość CO2 dla koncernu zmalała co daje możliwość zrobienia mocniejszej wersji- czyli marki maja tez limity CO2 i o to tu chodzi a nie o klienta. Ale spalanie 10l przy 140km/h to masakra 
https://www.youtube.com/watch?v=Cskhx_u2jKs

nadal nie dali klamek z fabii/OIII tylko te stare jak w golfie III, ehh

pojawił się artykuł o nowym Rapidzie http://moto.wp.pl/koda-rapid-2017-lifting-giganta-segmentu-b-6098615498622081g

Sprzedawca poinformował mnie dzisiaj, że producent przestawia się powoli na produkcję wersji po FL. Auta, które są teraz zamawiane już na pewno będą po FL a te które zostały wcześniej zamówione a nie zostały jeszcze potwierdzone do produkcji to nie wiadomo :)