Już po zamówieniu Rapida LB naczytałem się jak to się go fatalnie prowadzi, jak lata po pasach i jak stresujący jest wyjazd zza TIR-a. Z niektórych opisów wynikało, że to trumna na kołach. Po roku użytkowania, przejechaniu niecałych 11000 tyś km, gdzie ok. 1/3 była na autostradach i trasach szybkiego ruchu, posiadając zwykłe stalowe 15', mam następujące spostrzeżenia. Samochód jest czuły na silny wiatr. To niezaprzeczalny fakt. Jednakże przy prędkościach rzędu 120-130 nigdy nie czułem się jakoś specjalnie zagrożony. Samochód "nie latał" mi po pasie, a wyprzedzanie TIR-a nie powodowało u mnie jakiejś gęsiej skórki. Owszem, po wyjeździe zza samochodu ciężarowego przy silniejszym wietrze, kierownicy raczej nie należy trzymać jednym palcem, ale przy bezpiecznych prędkościach, jeśli samochód jest sprawny, nikt nie powinien zostać zepchnięty na barierki czy gdzieś na inny pas. Zachowania auta przy prędkościach 140+ nie komentuje, bo nie jeżdżę tak szybko. Uważam, ze to nie jest samochód do jazdy z tak dużą prędkością. 

Co do sugestii, że "zarzuca tyłem", to nigdy nie miałem takiej sytuacji. Staram się nie wchodzić ostro w ronda czy zakręty, więc może to dlatego, jednakże nie jeżdżę też jak emeryt. Zresztą ta opinia o tym jak się prowadzi dany samochód jest chyba zależna od tego kto ją wyraża. Przywołany powyżej temat Octavii, która jest półkę wyżej niż Rapid, pokazuje że też ma pod tym względem różne opinie. Co więcej. Parę miesięcy temu, jeden z popularniejszych dziennikarzy sportowych - Krzysztof Stanowski, opisywał swoje perypetie z nowym Mercedesem klasy E i on był wręcz zszokowany podatnością tego samochodu na boczny wiatr. Opis zachowania jego samochodu był identyczny jak niektóre opisy zachowania Rapida z tego wątku. 

Rapid na oponach 215/45/16 lub na 17 prowadzi sie bardzo dobrze. Podatność na wiatr minimalizuje w 80% zmiana sprezyna na eibach. Skoda jest bardzo wysoko zawieszona, po wymianie sprezyn twardość podobna ale auto teraz siedzi jak typowe Audi A4 , zbyt wysokie auto tworzy w czasie szybkiej jazdy podciśnienie pod podwoziem. Nawet nie wiedziałem jak taki pakiet sprezyn i kola kolosalnie zmieniają prowadzenie rapida. Ja swoim.na felgach 16 nie widzę obaw przekraczać 200km/h,mam Audi A4 TFSI 2016 i jakiej przepaści tnie widzę, różnice są bardzo duże w autach, ale żeby miał być niebezpieczny to nie, chyba ze na felgach 15 takie są wrażenia. Jak sie przejechałem tym rapidem obniżonym, to wysokość nadwozia była jak.moje Audi, opony 215 i prowadzenie w czasie jazdy autostradowej suuuper, po wymianie koniecznie korekcja geometrii. Dla mnie Rapid fabryczny za wysoko stoi, ale za to zderzaki w jeździe miejskiej są całe. Jedno to poprawa prowadzenia przy tej wysokości auta to minimum fabryczny rozmiar felg i opon to 16 cali i 215 opona. Producent chyba sie kapnałze dal aż taka szerokość opon di Rapida i Fabii gdzie 16 i 17 polecana jest dla osób szybko jezezacych, np w Passacie 16 felga ma opone 205 w serii.

Sprecyzuj, chodzi ci czy po wymianie sprezyn jst twardszy czy samych felg?

Wymieniasz na sprężyny eibach zostawiając seryje amory, jazdzi sie jak Golfem V,VI,VII gti jeżeli chodzi o orace zawieszenia, dla mnie OK, ale Citroen to nie jest, jazda na 215/45/16 i na eibachu przypomina jazdę na seryjnych sprężynach i felgach 215/40/17.

Jak mówisz dla mnie do tej wysokości nadwozia źle są dobrane opony, widać to po zmianie profilu na 16 i 17. To nie wina auta tylko probowano zrobić uniwersalne tanie auto z dużym prześwitem, mniejszymi kolami z mniejszymi oporami ale to sie nie sprawdza przy szybkiej jeździe. Dla dziadka w kapeluszu co jezdzi do 110km/h nawet 14 cali by nie przeszkadzało i nigdy nie zobaczy problemu, ale jak latałeś szybszymi autami to Ci to przeszkadza. Ale jedno jechałem Polo 6n 2000r na 13 tkach super zadbany 80 tyś km, powiem wam ze rapid nawet podstawowy 1000 razy lepiej sie prowadzi. Człowiek przyzwyczaja sie do skoku technologicznego i ma już inne wymagania. Zastanawia mnie ze w pakiecie na bedroża to nawet rozmiar 16 i 17 nie pomorze.

Źle myślisz. Na prostej drodze to i tramwaj jest dobry. W całym tym "prowadzeniu" chodzi o zdolność samochodu do osiągania przyśpieszeń od środkowych. Przy tak dobranych parametrach kół i zawieszenia oraz jego geometri ten samochód ma przeciętne właściwości trakcyjne. Wartości podane przez Ciebie powyżej i wyrażenia typu " Z resztą jazda powyżej 170-180 km/h to już jest istny kretynizm"  nie są adekwatne do życia. "JAk wpadasz" o to chodzi aby nie wpadać. Samochody mają być szybkie czym szybsze tym lepsze. Dla samochodów wyższych klas 200kmh to tak jak dla naszych R 120kmh.
Kiedyś gdy facet wychodził z jaskini podejmował ryzyko. Ryzyko oznaczało rozwój. Natomiast kobieta zostająca w tej jaskini oczekiwała bezpieczeństwa...
Nie jednokrotnie spotykając na trasie ludzi którzy jadą 70kmh widziałem jakie nieśli zagrożenie dla otoczenia. Ruch ma być płynny i dynamiczny. To nie prędkość w czasie przejazdu jest najważniejsza lecz czas.

Mam standardowe zawieszenie, koła 15 i często latam a4 albo czasami w stronę Szczecina i licznikowe 160km/h to całkiem komfortowa prędkość i bezproblemowe prowadzenie. Korciło mnie dojechać do max v więc ze trzy razy jechałem na kilku odcinkach ponad 200km/h u zachodnich sąsiadów ale to już lekka adrenalina. Od 180km/h kończy się wg mnie względny komfort i zaczyna brakować mocy (1,4tsi) i trakcji. Do 150km/h czyli normalnej przelotowej prędkości licznikowej na autostradach auto spisuje się bardzo dobrze lub dobrze, więc będzie spełniać oczekiwania większości kierowców.

Na zakrętach lepiej sie Rapid sipsuje na oponach 215/45/16 niż moja wcześniejsza jetta na 205/55/16. Stabilniejsza jest w zakrętach tylko jak pisałem dla mnie ma za duży przeswit i stad jest wysoka, widać to ze w większej jettcie zona bez problemu umyla dach a ma 170cm, a w Rapidzie nie daje rady. Przyglebana o 30mm jeździ jak Civic po zakrętach wiec wg mnie problem leży w prześwicie w stosunku do rozstawu, masy i.szerokosci opon. Nadwozie jest za wąskie w stosunku do wysokości nadwozia i szerokości opon- to jest problem. Widać ze mocno stoi wysoko i to bardzo. Jestem bardzo zaskoczony jak na oponach 215 i na eibachach o 30mm w dół auto lata jak marzenie po zakrętach. Szkoda ze w opcji nie ma sportowego obniżonego zawieszenia- ale nie utwardzonego. Zastanawiając sie nad ta retoryka wydaje mi sie ze pakiet na bezdroża pogarsza jeszcze sytuacje- lepiej go nie brać.

Już pisałem czym to jest spowodowane- podatność na wiatr.

Powiem ze swojego doświadczenia mam Rapida z 2013r więc nie wiem może teraz coś się zmieniło koła 15 i niestety wrażenia z jazdy szczególnie przy wyższych prędkośćiach to bardzo jest wg podatny na boczny wiatr wyprzedzanie tira itp.Dla prównania mam też Fabię 3 z 2016r również na 15 i jest bardzo duża różnica trzymanie w zakretach moim zdaniem Fabia bije na głowę i  podmuchy bocznego wiatru  w Fabi mało odczuwalne.