tsuphul piszesz post 07.12 a termin wizyty 11.12., cztery dni to za dużo ?

a ja mam nowe auto i już problem...jak odbierałem auto po włączeniu nawiewu słychać było dość głośne buczenie,równomierny stukot pod maską po stronie pasażera. Oczywiście sprzedający stwierdził że to pewnie jakiś liść,albo coś tam się dostało jak stało na placu auto,no i faktycznie za chwilkę było cicho. Teraz okazuje się że codziennie,a szczególnie jak jest zimno jest to samo! włączam zapłon,dmuchawa jest na 3biegu i jakby ktoś walił młotkiem! nie ma wpływu na to zwiększanie lub zmniejszanie prędkości dmuchawy,(jedynie całkowite wyłączenie)  stukot jest cały czas równomierny,dopiero po 300-400m ustaje. Macie jakiś pomysł,samo się ustabilizuje czy już po 2 tyg walić do serwisu??

osman71   objawy, które opisujesz miałem w Octavii II i były to jak najbardziej normalne objawy pracy wentylatora dmuchawy przy niskich temperaturach. Po kilkudziesięciu sekundach pracy wentylatora objawy ginęły - reguły na to nie było.

Ok. A czy przy włączonej dmuchawie na maxa i trzymając rękę na desce nad dmuchawa czuć jakieś drgania ?

Pytam dlatego, ponieważ kiedyś miałem taki przypadek we wspomnianej Octavii, że podczas pracy wentylatora drżała mocno deska. Okazało się, że dwie z łopatek wentylatora były pęknięte.

Witam. Do Rapidwhite odnośnie wady nie podnoszących wycieraczek.
Położenie serwisowe do wymiany piór wycieraczek SKODA RAPID
-Zamknąć pokrywę komory silnika.
-Włączyć i wyłączyć zapłon.
-Nacisnąć włącznik wycieraczek do położenia 4, czyli w górę lub w dół (nie pamiętam)
-Ramiona wycieraczek ustawią się w pozycji serwisowej

@Rapidwhite
- tylny spryskiwacz do regulacji. Powinien spryskiwać po wycieraczce, dysza jest obrotowa i porusza się razem z wycieraczką. 
- brak podstopnicy to faktycznie dziwna oszczędność producenta. Ja planowałem zamontować podstopnicę ale ostatecznie założyłem z przodu inne dywaniki. Jak napisał @jercen ma duży profil na stopę, do tego też jest osobny mniejszy profil na wewnętrzną część nadkola więc wykładzina nadkola jest w miarę dobrze chroniona. Co ciekawe mój egzemplarz ma jeszcze profil na ten mały garb pod pedałem przyspieszenia, który w fabrycznych dywanikach też jest odsłonięty i nieźle się brudzi. Od tego czasu dużo mniej muszę walczyć z odkurzaczem bo większość zostaje na dywaniku gumowym.
- składane lusterka, kwestia potrzeby. Składają się ręcznie, choć też nie za wiele. Jeszcze nie miałem potrzeby składać.
- mały schowek, @jercen, zgadza się pojęcie względne i nie wiem czy widziałeś ten schowek ale tu muszę przyznać, że w MY16 trochę na siłę to zaprojektowali, bo rzeczywiście w porównaniu do wcześniejszych modeli stacja od radia zajmuje bardzo dużo miejsca i schowki w wersjach do MY15 włącznie, przy tym są bardzo pojemne.
- wycieraczki już @jercen wspomniał to nie wada. Ewentualnie taki "urok" i takie rozwiązanie mają inne modele grupy. Np. O2 już tak miała. Jedynie trzeba o tym pamietać aby maski czy ramienia nie odrapać z lakieru i podnosić w trybie serwisowym, zwłaszcza jak ktoś miał tradycyjne podnoszenie. 

Obyś tylko miał takie problemy bo o ile brak podstopnicy czy trochę maławy schowek może denerwować to reszta to drobnostki lub do regulacji.

@van_daal Co do tego spartańskiego jak Ty to nazywasz zawieszenia, też się dopisuję, chociaż coraz częściej wydaje mi się, że to nie zawieszenie jest takie złe, tylko niestety za małe kółka jak na tak dużą "budę". Zaraz się odezwą niektórzy, że to wina niskiego profilu, dlatego od razu piszę, że chodzi mi o za małą średnicę całego koła.

Zawieszenie będzie zaletą jak będziesz musiał wymienić jedną, tanią belkę skrętną, zamiast jakiegoś magicznego systemu niezależnego. Coś za coś...

@halif wymiana belki z tylu nie jest taka najtańsza i najlatwiejsza. Albo tulejek, owszem są zawieszenia typu wielowachacz gdzie jest z tylu 18 tulejek (406), lub jedna niezwykle głupia (vectra b), ale są i takie gdzie się niczym nie martwisz ( e39), lub obsługa jest bardzo prosta (AR 156)