Wg opisu - te oprawki mają wbudowany układ do CAN-bus. Z kolei komputer pokładowy nie "czuwa" nad oświetleniem tablicy, więc nie potrzeba tam układu CAN. Dalej pytanie - czy tam są wymienne diody led? Jak która wypowie służbę - to będziesz kupował całą nową oprawę?
Cena wg mnie jest niesamowicie zawyżona. Nie odpowiada "zawartości".
Czy nie prościej pozostać przy oryginalnych oprawkach - i wymienić same żarówki na proste LED-y? Efekt optyczny będzie ten sam. 
Pozdrawiam

Sprawdź to prosto sam: wyjmij jedną żarówkę z oświetlenia tablicy i uruchom zapłon (czy silnik). Przekonasz się.
Żarówki LED - moduły led - mają na tyle mały pobór prądu, że komputer może taki układ bez CAN-busa potraktować jako niemal zerowy pobór prądu, jaki występuje w razie spalenia żarówki. Tyle tylko, że obwód oświetlenia tablicy nie jest sygnalizowany przez komputer.
Taka sytuacja może nastąpić dopiero po spaleniu się wszystkich 4 żarówek w tylnym kloszu.
Pozdrawiam  

@Maciek_1991 Dzięki, no i mam odpowiedź.

@Maciek_1991 Nikt nie zmusza Cię byś zię zgadzał. I nie warto opowiadać niesprawdzone fakty. Stan połączeń układu oświetlenia tablicy jest na bezpieczniku nr 35. Do niego są podpięte: oświetlenie wyłączników, tablicy, światła pozycyjne, spryskiwacze przednich świateł.
Wystarczy wyjąć obie lampki, wyciągnąć konektory, włączyć silnik i oświetlenie główne. I kontrolka na tablicy milczy. Tak miałem w swoim R.
Przy całym oświetleniu tylnej części pojazdu - układ reaguje na spalenie (bądź brak żarówek) w całym obwodzie. Jednak spalenie się pojedynczej żarówki czy dwóch nie jest sygnalizowane. Prąd dalej płynie.  Nie ma więc potrzeby ładować w oświetlenie tablicy LED z Can-busem. 
Pozdrawiam

Nowość :)
http://www.osram.com/osram_com/products/lamps/vehicle-and-bicycle-lighting/cars/halogen-headlight-la...
ale cena....ok 100/szt :(

Wszystkie żarówki, które świecą jaśniej lub bielszym światłem mają zdecydowanie krótszą żywotność. Z prostego powodu: Zarnik mocniej się żarzy, bo jest cieńszy, co za tym idzie mniejsza odporność mechaniczna, oraz praca na wyższej temperaturze. Różnice owszem są widoczne, ale nie są tego warte. Jako ciekawostkę podam, że fabryczne philipsy wytrzymały 46 jedna, 54 druga tys km jazdy stritce miejskiej.

supermajku wyjasnij nam - dlaczego kiedy zarnik jest cienszy, zarowka ma wieksza moc ... Mi elektryk mowil, ze przy zmiejszeniu przekroju, wzrasta opor elektryczny. A jak wzrasta opor elektryczny - to prad i moc maleje. A tu podajesz na odwrot, ze moc jest wieksza. Cos tu nie pasuje. To jak to jest? A moze jest odwrotnie - zarnik ma wieksza srednice?

supermajku - natezenie nie moze byc stale w samochodzie ... Natezenie podobno jest zalezne od napiecia albo i oporu odbiornika?
Piszesz ze prad plynie przez zarowke, ktora nie jest w stanie go przekazac. Jak to mamy rozumiec? A co z nadmiarem pradu, ktory zarowka "nie przyjmie"? Jesli zarnik ma za duzy opor - to chyba ma mniejsza moc? Rozumiem ze im zarnik jest cienszy - tym ma wieksze zarzenie? Troche sie w tym pogubilem.

Przez zarowke plynie prad by swiecila. Inaczej by nie dzialala. A tu podajesz ze nie jest przewodem.... Ale zarowka na pewno nie jest izolatorem.
Jak podajesz - ze prad i napiecie sa mniej wiecej stale w samochodzie, to czy to oznacza ze kazdy odbiornik w samochodzie ma taka sama moc? A przeciez podaja ze kazdy typ zarowki ma inna moc. A jaka energie wykorzystuje zarowka do swiecenia?
Jak mamy taki sam prad a dajemy coraz cienszy przewod - to raczej mniej sie zagrzeje?  Im mniejszy zarnik tym ma miec wiekszy opor przy takim samym pradzie?
Dzisiaj podales tyle informacji, a nie wszystkie dokonczyles, ze trudno sie w tym polapac. Sprobuj to troche uporzadkowac i podac nam lopatologicznie.
Idac do sklepu nawet sie nie zastanawiamy przy zakupie zarowki jakie to z jednej strony proste a z drugiej ... az sie wlos jezy.

Supermajku  - prąd to ma natężenie podawane w amperach, a w voltach to podawane jest napięcie. I to napięcie jest mniej więcej stałe w samochodzie. Mając stałe napięcie możemy wpływać na tzw.płynący prąd (czyli jego natężenie podawane w amperach) poprzez zmianę oporności  (rezystancji). Im większy opór tym mniejszy prąd i teraz inżynier musi tak zaprojektować żarówkę aby miała największy możliwy opór i prąd płynący przez nią był najniższy - małe zużycie energii i oczywiście aby świeciła najjaśniej.

 To co napisałeś to tak jakbyś podał, że twoje auto przyspiesza w ciągu 120km/h.