Zalecaja nie przekraczac 3500

@lukasz13 przeczytaj uważnie kilka ostatnich wpisów, zajrzyj na wątek Docieranie ?
Nie wpisuję się tam, gdzie nie mam nic do powiedzenia. Są wątki, których nie tykam. A jak ktoś wprowadza na forum niestosowne informacje - to staram się dla ogółu poprawić nieścisłości. Nie mam zamiaru walczyć z Tobą. Mam pewną zawodową praktykę. Na forum tylko wtedy wpisuję, jak mogę podać prawdziwe fakty czy uwagi. Zastanów sią nad swoimi wpisami. Trochę wyżej pisałeś - że temat uważasz za zamknięty ... a ja dodałem jako kropkę nad "i" wykres. Koniec. Kropka.
Więc zakończmy ten wątek. I zakop swój topór. 
Pozdrawiam

Mała dygresja: na hamowni można symulować wszelkie obciążenia, według programu docierania elementów silnika. Prawdą jest, że silnik zamontowany w samochodzie nie wymaga docierania, za to wszelkie pozostałe elementy mechaniczne muszą się "dopasować" i dlatego lepiej pierwsze 1,5-2 tyś. km przejechać bez wariowania, nie jednym "ciurkiem".

@jercen Nie muszę nic zakopywać, bo z nikim nie wojuję :) , ale jak Tobie to pomoże to proszę bardzo zakopuję. Pozdrawiam

Zrobiłem małe zestawienie pod kątem średniej prędkości tłoka. Ze względu na trwałość silnika średnia prędkość tłoka powinna mieścić się w granicach  8 - 15 m/s.

silnik 1,2 MPI 55 kW
skok  86,9 mm i 5400 obr/min
2 x 0,0869 m x 90 obr/sek = 15,642 m/s

silnik 1,2 TSI 63 kW
skok  75,6 mm i 4800 obr/min
2 x 0,0756 m x 80 obr/sek = 12,096 m/s

silnik 1,2 TSI 77 kW
skok  75,6 mm i 5000 obr/min
2 x 0,0756 m x 83,33 obr/sek = 12,599 m/s

silnik 1,4 TSI 90 kW
skok  75,6 mm i 5000 obr/min
2 x 0,0756 m x 83,33 obr/sek = 12,599 m/s

silnik 1,6 TDI 66 kW
skok  80,5 mm i 4200 obr/min
2 x 0,0805 m x 70 obr/sek = 11,27 m/s

silnik 1,6 TDI 77 kW
skok  80,5 mm i 4400 obr/min
2 x 0,0805 m x 73,33 obr/sek = 11,806 m/s

Mam nadzieję, że nie ma większych błędów w obliczeniach.
Ciekawie wygląda to zestawienie, bo okazuje się, że silniki TSI jak i TDI mają całkiem przyzwoite parametry. Parametry te nawet są bardzo zbliżone. To wskazuje na "poważne" potraktowanie tematu przez konstruktorów nowych silników dla Rapida, bo pomimo downsizingu (dla benzyny) - silniki te nie są wyżyłowane.
Silnik MPI ma największą wartość prędkości tłoka w tym zestawieniu. Dane to jest budową silnika - chodzi o jednostkę 3-cylindrową, z dawnego silnika 1,6 l. Niemniej nie oznacza to jakiejś dramatycznej wartości prędkości tłoka.
Pozdrawiam

Czyli mpi nie będzie trwał?

MPI, czyli ewolucja z HTP to są proste trwałe silniki. Nic się nie pisze o problemów z tłokami w tych jednostkach. Moment obrotowy, lub też moc nie są jakoś dramatycznie podniesione w stosunku do jednostek montowanych 10 lat temu w poprzednikach. Również na forach są dobre opinie o tamtych modelach.  

W moim odczuciu, to teraz większe problemy bywają z pękającymi paskami/rozciągającymi się łańcuchami rozrządu, potem z jednostkami turbo, elektroniką od wtrysku, czasami z uszczelkami pod głowicą (właśnie pierwsze 1.2 TSI) niż z tłokami. Owszem pierwsze 1.4TSI miały problemy z pękającymi tłokami, ale one były dużo bardziej wyżyłowane i problemem był tandem kompresor plus turbo, który był za mocny na te cylindry/tłoki. Jednak wydaje mi się, że akurat tłoki w naszych autkach powinny - potencjalnie - to 400-500 tyś wytrzymać. Obawiam się, że wcześniej popadają rozrządy, lub turbosprężarki, a wtedy remonty będą bardzo bolesne...

Ogólnie to mamy jeden z ostatnich samochodów, które nie będą - oby - aż tak bolesne dla kieszeni w naprawach, a które rokują, że to 10 lat mogą w miarę bezawaryjnie pojeździć (oprócz normalnych zużyć). Proste, tanie zawieszenie. Prosty i tani układ hamulcowy (abstrahując od jego archaiczności i sprawności działania). W miarę prosta (bo uboga) elektronika, itd..

Sam byłem zdziwiony. Ale jak poszperałem trochę, to okazało się, że korpusy silników są takie same. Podane dane też są dobre. Różnica między 1.2 a 1.4 jest tylko w średnicy tłoków, skok jest taki sam. Natomiast jest jeszcze inna ciekawostka dla 1.4: Ten silnik ma stary, ciężki układ wału korbowego i korbowodów. Dla silnika 1.2 jest opracowany nowy, lżejszy zestaw. To przekłada się na przyśpieszenie kątowe silników: 1.2 jest zrywniejszy, ma mniejszą masę wirującą, sam silnik jest również odchudzony. Z dugiej strony 1.4 ma większą moc i moment i generalnie samochód jest szybszy.
Pozdrawiam 

Mam pytanie czy te 5400 obrotów przy MPI  to ciężko to osiągnąć w normalnych warunkach bo przy 5 tyś jest chyba "odciencie" i silnik dalej nie idzie czy to jest zestawienie danych z fabryki.